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皖北煤电朱集西煤矿铁路专用线工程设计方案详案doc

归档日期:06-29       文本归类:道床厚度      文章编辑:爱尚语录

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  目 录 第一章 概述 1 一、设计依据 1 二、设计范围及年度 1 三、铁路专用线可研报告审查意见的主要内容及执行情况 1 四、项目地理位置及径路 5 五、项目建设的必要性 5 六、设计工作概述 7 第二章 经济及运量 7 一、区域路网 7 二、区域经济现状及发展 7 三、皖北煤电集团概况 8 四、朱集西矿井概况 9 五、运量预测 9 第三章 运输组织 10 一、新建铁路专用线与接轨站间运输关系及交接方式 10 二、接轨站概况及专用线 三、车流组织及列车对数 11 四、车站工作量及股道数量 12 五、相关通道能力适应性分析 12 六、管理模式和交接方式 14 第四章 地质 14 一、自然地理特征 14 二、地层岩性及地质特征 16 三、水文地质特征 17 四、工程地质评价及工程措施意见 17 第五章 专用线 一、相邻线 二、铁路专用线 第六章 线 一、可行性研究批复的线 二、线 三、道路交叉设计原则 22 第七章 轨 道 23 一、轨道设计标准 23 二、轨道工程主要工程数量汇总表 23 第八章 路 基 25 一、一般路基设计 25 二、特殊路基设计 26 三、路基有关工程 26 第九章 土地利用 27 一、铁路用地设计原则 27 二、线路所经地区用地概况,全线用地数及用地类别说明 28 第十章 桥 涵 28 一、设计标准及原则 28 二、设计内容 29 三、重点节点工程说明 34 四、指导性施工组织 35 第十一章 电气化 36 一、牵引供电系统 36 二、箱式开闭所 39 三、接触网 45 四、维护管理 54 五、受电气化影响的电力线 六、路外通信、广播等线路设备及其他设施防护 56 第十二章 站场 57 一、设计范围 57 二、主要设计原则 57 三、站场平面布置 57 第十三章 机务设备 59 一、概述 59 二、机车交路及机务设备的分布 59 三、采用新技术、新工艺及新设备的意见 60 四、环境保护措施 60 五、节约能源措施 60 六、机构设置、管辖范围和定员 60 第十四章 车辆设备 61 一、概述 61 二、车辆设备的分布、性质和规模 61 三、环境保护措施 62 四、机构设置、管辖范围和定员 62 五、附件 63 第十五章 给水排水 64 一、执行规范及标准 64 二、设计原则 64 三、设计内容 64 第十六章 通信、信息 69 一、相邻线、既有线及相关工程通信设备、线 二、通信网构成及主要设备类型的选择 69 三、信息系统的技术方案 70 四、通信电源设备类型、容量的选择和防雷接地 70 五、通信线 一、设计主要技术标准 73 二、既有设备状况: 73 三、站前工程设计情况 73 四、信号系统选择 73 五、信号设备防护措施 75 六、与其他专业设计接口的说明 76 七、机构设置、管辖范围和定员 76 八、主要工程数量 76 第十八章 电力 77 一、设计内容 77 二、执行规范及标准 77 三、既有电源情况 78 四、新建、改建供电原则及供电设计 80 五、节约能源措施 86 六、主要工程数量及设备 87 第十九章 房屋建筑 90 一、机构设置、管辖范围及定员 90 二、房屋配备原则、建筑标准: 90 三、既有房屋的利用、改建情况 92 四、房屋建筑面积总量、构筑物 92 五、环境保护措施 93 六、节约能源措施 93 第二十章 环境保护、水土保持 94 一、主要污染源和污染物 94 二、工程建设引起的生态变化 95 三、控制污染、保护生态环境及水土保持的原则 95 四、结论及建议 97 第二十一章 安全施工 98 第二十二章 施工组织方案意见 99 一、全线 二、建设项目所在地区特征 99 三、施工组织方案 99 四、主要工程和控制工程 100 五、临时工程 101 六、施工安全措施 101 七、施工安全措施 102 八、建设工期 103 第二十三章 总概算 104 一、概述 104 二、编制依据 104 三、工程静态预算及费用的编制 107 四、基本预备费 110 五、铺底流动资金 110 六、工程造价 110 七、资金筹措 111 第二十四章 有待进一步解决的问题 111 附件: 一、投资预算表 1、总概算汇总表 2、总概算表 3、综合概算汇总表 4、综合概算表 二、公文 1、上海铁路局总工程师室【2011】244号函。 2、关于征求上铁院电化处供电专业意见的函及回复。 三、主要工程数量表 第一章 概述 一、设计依据 1、安徽省皖北煤电集团朱集西煤矿与我院签订的工程咨询设计合同。 2、2008年9月中煤国际工程集团南京设计研究院编制的《皖北煤电公司朱集西矿井可行性研究报告》。 3、2011年12月我院编制的《皖北煤电集团朱集西煤矿铁路专用线可行性研究(修改版)》。 4、2012年1月21日上海铁路局总工程师室(师函【2012】5号)《关于皖北煤电集团朱集西煤矿铁路专用线可行性研究(修改版)的评审意见》。 5、2008年5月我院与安徽省皖北煤电集团朱集西煤矿签订的《安徽省皖北煤电集团朱集西煤矿铁路专用线月签订的补充合同。 二、设计范围及年度 (一)设计范围 结合矿井场址情况,本次研究范围如下: 1、铁路专用线、铁路专用线、铁路专用线相关专业配套工程设计。 (二)设计年度 近期:2022年;远期:2032年。 三、铁路专用线可研报告审查意见的主要内容及执行情况 (一)审查意见的主要内容 2012年1月11日,上海铁路局总工程师室组织召开了皖北煤电集团朱集西煤矿铁路专用线可行性研究(修改版)的评审会,对中铁上海设计院编制的《皖北煤电集团朱集西煤矿铁路专用线可行性研究(修改版)》进行了评审,审查意见的主要内容如下: …… (二)运量及品名 朱集西矿井原煤产能为400万吨/年,原煤全部入洗,洗后精煤外运,铁路专用线万吨/年,均为精煤外运,主要运往华东地区。 三、接轨站及相关运输通道能力 外运煤炭合理运输径路自矿区装车后经、青阜、阜淮、淮南线运往华东地区。目前阜淮线、淮南线电化改造工程正在实施,规划年底相关通道能力基本满足专用线运输要求。 四、接轨方案 设计研究比选了专用线自阜淮线张集站、凤台站、潘集站接轨的方案。朱集西煤矿铁路专用线运输品类单一,流向稳定,凤台站接轨方案满足顺向接轨、整列直达运输要求,原则同意设计推荐的专用线自阜淮线凤台站阜阳端咽喉接轨的方案。 五、主要技术标准 根据设计运量,同意设计推荐采用的铁路主要技术标准。 (一)接轨站接轨配套改造技术标准 接轨站接轨配套改造工程采用的技术标准与电化改造后阜淮线技术标准一致。 (二)专用线技术标准 结合现场条件,同意设计专用线采用工业企业铁路Ⅰ级标准,牵引定数等相关技术条件满足路企直达整列运输要求,: 铁路等级 工企Ⅰ级 正线数目 单线米 牵引种类 电力 机车类型 HXD系列 牵引质量 5000吨 到发线米 联锁方式 微机联锁 闭塞类型 半自动闭塞 六、运输组织 (一)车流组织原则 专用线按照路企直通、整列装车的原则组织煤炭外运。 (二)卸煤机械及日均卸车数 专用线辆,采用筒仓方式装车。 煤炭装车筒仓结构设计须满足铁路专用线电气化要求,筒仓平面布置及建筑限界须审查同意。 (三)运营管理模式 同意设计推荐的专用线委托铁路代管的运营管理模式。 七、专用线线路走向 专用线线路走向方案主要受矿区采空区控制。线路应绕避采空区,满足修建电气化铁路要求,并进一步比选与淮南矿区铁路交叉处理位置及方式。 八、接轨配套工程 同意设计按凤台站增设到发线米)、机待线股的规模设计,专用线接轨点外方按规定设安全线股。 九、专用线装车站 原则同意朱集西矿井装车站设到发线股(含正线股),装车线股,材料线股的方案,到发线米。 十、各项技术设备设计 原则同意专用线相关配套技术设备设计。 (一)路基、轨道 1.阜淮线正线按跨区间无缝线路设计,正线新增、改移道岔采用无缝道岔。 2.接轨站新增到发线根/公里。 (二)桥涵 1.专用线与淮南矿区铁路及地方公路的交叉处理设计应征求有关部门意见。 2.核实沿线小桥涵接长方案以满足规范要求,凤台站内涵洞接长原则上采用框架结构。 3.专用线区间道口按规定报批,道口间距不应小于2公里。 (四)机车、车辆 1.列检作业点设在朱集西装车站。 2.考虑零星车辆作业要求,专用线设置调车动力。 (五)通信信号信息 1.装车站与接轨站间采用半自动闭塞。 2.建议专用线装车站集中联锁制式与国铁一致以便于维护。 3.朱集西装车站设信息系统并将信息按规定复示。 (六)电力、电气化 1.原则同意专用线接触网电源自凤台站接触网接引的方案。 2.专用线接触网电源接引点设箱式开闭所,确保专用线内接触网发生故障时不影响国铁运输。 (六)站场设备 专用线装车站按规定设置视频监控、轨道衡等货运安全保障设施。 (七)房屋建筑及机构设置 结合运输管理模式,按三线建设要求合理确定生产生活房屋建筑。 (八)环保及水土保护 有关压覆矿、环保及水土保护等,下一阶段征求相关主管部门意见,并按规定报批。 …… 十二、有关事项 专用线与国铁接轨事项必须按照《铁路专用线与国铁接轨审批办法》(铁道部令第21号)规定报铁道部申请行政许可批准后方可开展下阶段工作。 (二)可行性研究评审意见的执行情况 我院在编制铁路专用线工程初步设计过程中,严格遵照2012年1月21日上海铁路局总工程师室(师函【2012】5号)《关于皖北煤电集团朱集西煤矿铁路专用线可行性研究(修改版)》评审意见的内容执行。 四、项目地理位置及径路 (一)线路地理位置 新建矿井位于安徽省淮南市,跨越一区一县,东部属潘集区,西部属凤台县。矿井中心东南距淮南市38km,南距合肥市130公里;东沿合徐高速至徐州170km;东南距南京、上海分别为230km、490km;西距郑州350km;北距济南330km。地理坐标:东经116°38′12″~116°45′43″,北纬32°52′25″~32°55′45″。 皖北煤电集团朱集西煤矿铁路专用线工程位于阜淮线凤台站正北方向(详见地理位置示意图)。 (二)径路 根据业主提供的资料,朱集西矿井开采的煤炭主要销往华东地区,运输径路为:朱集西矿井专用线—国铁接轨站凤台站—阜淮线—淮南线—水蚌线—京沪线—沪杭线等至华东地区,或经阜淮线—淮南线—皖赣线—宣杭线等至华东地区。 五、项目建设的必要性 (一)新建朱集西煤矿的必要性 1、该煤矿的建设可以增加市场供给,满足不断增长的市场需求,有较好的社会经济效益。矿井地处淮南市西南地区,建成后可以满足当地的能源需求,可对区域经济的发展做出重要贡献。 2、煤矿的建设有利于繁荣地方经济,促进社会综合事业发展。项目的建设会促进当地建材工业、当地运输业、建筑安装行业的发展。随着项目所在地人口的增加,可扩大社会服务行业,带动第三产业的发展。 3、煤矿的建设可以为当地居民提供就业机会。该项目大部分职工将从当地招收,可以为当地民众提供就业岗位。 4、煤矿建设有利于提高当地居民的收入水平 (1)被招工的当地居民的家庭收入将会得到提高。 (2)由于煤矿建设带动的第三产业发展,将为从事第三产业的人员增加收入。 (3)煤矿建设需要大量当地建材,将会为从事建材业的人员增加收入。 (4)煤矿的正常生产需要许多维修辅助工程,将为当地建筑业和机械修理业提供机会,与此有关人员的收入将会增加。 (5)从事与煤矿有关的运输工作的居民收入将有所增加。 5、煤矿的建设有利于当地居民新的生活方式的引入与扩散 (1)由于煤矿建设和生产经营将会有大量的外来人员参与。人员的流动会影响当地的一些生活习惯,一些旧的习惯将会得到改变,新的、进步的生活方式会逐步进入当地居民的日常生活中,有助于区域文化的交流和发展。 (2)居住区建设有利于居住区所在地的城镇建设。 (3)市乡道路公路改造完成以及煤矿进场公路的建成,将改变当地居民的出行状况,除对煤炭运输做出贡献外,将对地方经济的发展提供便利条件。 (二)新建朱集西煤矿铁路专用线的必要性 新建朱集西矿井是一座大型现代化矿井,年设计煤炭开采能力为400万吨,除地销及汽车短途运销外,近期每年约有100万吨,远期每年约有200万吨需要通过铁路外运。新建矿区铁路专用线,担负煤炭的运输任务,是大型煤矿不可缺少的建矿基础条件之一。同时通过新建铁路专用线,能发挥铁路运输大运量、长距离的特点;能充分利用铁路运输费用低廉,性能稳定以及对环境低污染的优势;能充分运用铁路运输具有速度快、点对点的服务等其他运输方式所无法替代的有利条件,从技术条件上根本保证朱集西煤矿的正常运转。同时,通过铁路运输能扩大集团发展战略的辐射和影响范围,对华东六省一市经济的持续、稳定、快速发展起到支撑作用,并能大幅度降低煤炭运输成本,提高朱集西煤矿的经济效益和市场竞争力。 六、设计工作概述 根据皖北煤电集团朱集西煤矿与我院签订的设计合同、2011年12我院编制的《安徽省皖北煤电集团朱集西煤矿铁路专用线工程可行性研究(修改版)》、2012年1月21日上海铁路局(师函【2012】5号)评审意见。我院立即组织有关专业人员对铁路专用线所经地区及接轨站(凤台站)周边地区地形、地物等进行了实地勘察、测量,并多方征求意见,于2012年5月完成了本次初步设计工作。 第二章 经济及运量 一、区域路网 (一)既有区域路网构成 区域既有路网有:京沪线、京沪高铁、京九线、陇海线、符夹线、青阜线、漯阜线、阜淮线、淮南线、水蚌线、沪汉蓉快速通道、宁西线、合九线、宁芜线、芜铜线、皖赣线、宣杭线、沪宁城际、沪杭城际、昌九城际。 (二)区域路网规划 根据我国《中长期铁路网规划》、《中长期铁路网规划调整》,在既有路网的基础上考虑。 近期: 商阜杭客专、合蚌客专建成;水蚌线、阜淮线、淮南线电化扩能改造完成;宿淮线建成。 远期: 根据需要进一步完善路网。 二、区域经济现状及发展 本次研究主要涵盖淮南市。 淮南市位于安徽省中北部,地处淮河中游,是安徽省重要的工业城市,国家大型能源基地,辖五区一县及一个国家级综合试验区,淮南市共辖田家庵、八公山、大通、谢家集、潘集五区和凤台县,毛集社会发展综合实验区,总面积2600平方公里,总人口240万,其中非农业人口105.7万。淮南市缘煤而建,国家为开发淮南煤炭资源,于1950年设立县级淮南市,1952年升为省辖市,1984年与青岛、重庆等市一同经国务院批准为“较大的市”,享有地方立法权。1985年,被国务院批准为对外开放城市。2007年,淮南市国民经济保持较快增长,初步核算,全年完成地区生产总值358.7亿元,按可比价格计算,比上年增长12.2%。其中,第一产业增加值37.9亿元,增长5.0%;第二产业增加值199.1亿元,增长14.9%;第三产业增加值121.7亿元,增长10.0%。三次产业比例为10.57:55.51:33.92。淮南作为华东乃至全国重要的能源基地,煤炭开采历史己历百年,是“煤电之城”,50年代就是全国五大煤田之一,截止2007年底,共生产原煤6.7亿吨,为华东乃至全国经济建设做出了重要贡献。能源经济的大力发展,促进了淮南市经济发展和城市建设。 近年来,安徽省积极实施中心城市带动战略,提出“以省会经济圈为中心,以皖江城市带和沿淮城市群为支撑”的发展格局。根据区域协调发展的新要求,淮南市及时提出“融入省会经济圈,推进合淮同城化,建设新型区域经济联合体”的构想,通过优势互补,将淮南市打造成安徽腹地更具竞争力和辐射力的中心城市。 三、皖北煤电集团概况 皖北煤电集团是安徽省属特大型煤炭企业,总部位于宿州市,1984年5月组建,前身是皖北矿务局,1998年9月改制为皖北煤电集团有限责任公司。目前,集团拥有16家子公司和7家分公司,其中,恒源煤电公司于2004年8月17日挂牌上市,成为安徽省首家煤炭题材的上市公司。涉及化工、建材、电力、房地产等多个领域。2004年集团公司原煤产量实现1000万吨的历史性突破,跨入了全国特大型煤炭企业的行列, 2010年生产规模达到2000万吨/年。 ?皖北煤电集团以煤炭为主导产品,煤种齐全,有贫瘦煤、肥气煤、1/3焦煤、无烟煤等。有配套的四个大型洗煤厂,煤炭产品多样,有混煤、洗煤、洗块、末精煤等。产品近销华东地区,远销日本、韩国、菲律宾等东南亚国家。集团及下属五个分公司通过ISO9001质量管理体系认证,其中一家分公司还通过了ISO14001环境管理体系认证。 皖北煤电集团按照“整合上下游资源,做大主业;延伸煤炭产业链,做强企业”的发展思路,运用“产能扩张,品牌扩张,资本扩张,延伸煤炭产业链和延伸非煤矿山开采暨深加工”等发展举措,构建“做大、做强、走远,追求卓越,基业长青”的共同远景,通过“推进战略管理,实施精细化管理,建塑企业文化,强化全员培训”的方式,培育企业的核心竞争力。最终发展成为以采掘业为基础,以煤电化、煤炭物流、非金属材料开发、金融资本运作为支撑的特大型企业集团。 四、朱集西矿井概况 新建朱集西矿井位于安徽省淮南市,跨越一区一县,东部属潘集区,西部属凤台县。井田境界:东起27勘查线断层下盘。井田东西长10~12km,南北宽3.0~3.5km,面积约38.71km2。朱集西矿井共有12个煤层(17-1、16-2、13-1、11-2、11-1、8、7-2、5-1、4-2、4-1、3-2、3-1煤层)分类别、分块段、分水平、分煤类进行了资源量估算,总资源量85578万t,331类资源量14600万t,332类资源量14168万t,333类资源量56810万t。本井田资源量丰富,具备建设大型矿井的资源基础,全井田获得-1200m水平以浅资源量85578万t。计算矿井工业储量75015.7万t,矿井设计可采储量43164.6万t,按矿井设计生产能力400万t/a,本矿井可开采77年。与朱集西煤矿同步建设新建矿井配套的同等规模的矿井型选煤厂。根据中煤国际工程集团南京设计研究院《皖北煤电集团有限责任公司朱集西矿井及选煤厂可行性研究报告》:矿井2014建成投产,年产75万t/a,后逐年增加,约在2024年达产。 五、运量预测 (一)现状运量分析 接轨站运量: 根据调查的资料,凤台站2009~2011年的货物到发运量详见下表: 凤台站运量表 单位:万吨 年度 到达 发送 合计 2009 8 8 16 2010 8 8 16 2011(1-11月) 7 7 14 凤台站到达和发送运量不足20万吨。 (二)专用线运量预测 根据皖北煤电集团确定的矿井建设计划,朱集西矿井2014年建成投产,十年达产,除地销及汽车运销外,需要通过新建铁路专用线为煤矿服务,本专用线运输的货物品类、运量及流向如下: 品类:精煤,品种单一。 运量:近期运量100万吨/年,远期运量200万吨/年。 流向:自煤矿矿井装车后经阜淮线,淮南线、水蚌线、京沪线、皖赣线、宣杭线等线,(主要)运往华东地区。 (三)接轨站总运量预测 2014年,朱集西煤矿投产后,近期凤台站年总运量预计达到116万吨,远期为216万吨。 第三章 运输组织 一、新建铁路专用线与接轨站间运输关系及交接方式 本铁路专用线在阜淮线凤台站接轨,取送车作业由国铁本务机完成。具体为矿区煤炭装车所需空车由本务机送至矿站装车线;装车完成后再由本务机进入矿站拉至凤台站,经阜淮线、淮南线或水蚌线、京沪线送达用户所在地。国铁与朱集西矿在矿站装车线进行货物交接。 二、接轨站概况及专用线车站分布 (一)接轨站概况 凤台站为阜淮线上一个四等中间站,目前仅办理货运业务,站中心里程K88+572,上行端相邻站为张集站,站间距离为21.257km;上行端相邻站为潘集站,站间距离11.29km。 该站目前共有2条正线条到发线 m;阜阳端上行方向配有牵出线道阜阳端接有货物线 m(军用),并配有相应的货运设施。基本站台位于站南侧,规模为350×8.5×0.5m,Ⅰ、3道间有中间站台1座,规模为350×8×0.3m。目前张集至潘集图定客车22.5对、货物列车86对(含摘挂列车)。目前主要到达为军用物资,运量不足20万吨。 既有凤台站示意图 (二)专用线车站分布 朱集西煤矿装车站站设于专用线km。本站近、远期分别发送100万吨/年,200万吨/年。 三、车流组织及列车对数 (一)车流组织原则 本铁路专用线发送以精煤为大宗,对于该部分车流应组织电煤、精煤整列直达运输。始发直达列车编挂参照阜淮线、淮南线技改后的标准,近、远期编组均为63辆,本务机用电力机车。研究年度编组计划中,应增加凤台站~目的地始发直达列车;空列原路返回。 其余零散车流应由阜淮线沿线摘挂列车组织挂运。 (二)列车对数 1、计算货物列车主要参数如下: 货物列车:货车平均静载重56.865t,平均自重22.133t,平均总重78.998 t,平均静载系数0.72,货运不均衡系数1.2。 2、列车对数 设计年度本铁路专用线万吨/年,均为发送,日平均需要车流量计算如下: 近期:100×104×1.2÷365÷56.865=58辆/日 远期:200×104×1.2÷365÷56.865=116辆/日 车流组织为:按机车牵引5000t计算,近远期每天约有1对车从矿区装车到达和发送。 四、车站工作量及股道数量 朱集西矿井煤炭近期年运量为100万吨,远期年运量为200万吨。根据项目总体规划,接轨站及本专用线工作量见下表。 凤台站及朱集西矿井装车站工作量表 单位:辆/日 作业 年度 卸车 装车 合计 2022 凤台站 2 0 2 矿井装车站 0 58 58 2032 凤台站 2 0 2 矿井装车站 0 116 116 根据作业量,凤台接轨站新增3条到发线m,机待线m。新设装车站股道数量为1条正线条快速装车线m,。设材料线条,直线台,在轨道衡处设视频监控系统和车号自动识别系统各1套。快速装车仓1座。 五、相关通道能力适应性分析 (一)国铁通道能力适应性分析 1、既有货运通道状况 按照货流流向,相关国铁线路运输通道为阜淮线、淮南线等。其既有通过能力见下表。 相关线路的通过能力表 线名 相关区段 平图能力 旅客列车 摘挂列车 货物列车 平图利用率(%) 淮南线.7 26 3 83 83.5 阜淮线、近远期货运通道规划概况 根据国务院批准的《中长期铁路网规划》,近远期相关通道能力见下表。 近远期国铁路网通道能力表 线别 区段 年度 货流密度 客车 (对) 平图能力 (对) 输送能力 (万吨) 富余能力 (万吨) 阜淮线 25 220 15422 4320 淮南线 25 220 15371 3912 青阜线 12 220 18578 12678 水蚌线 4958 1352 京沪线 10 220 19150 13250 沪杭线 45 220 8293 3870 皖赣线 13 220 18150 8505 宣杭线 3 220 22672 15982 3、相关货运通道能力适应性分析 本工程相关的通道阜淮线、淮南线电化工程正在实施中,改造后,货物列车牵引质量将提高到5000t,届时阜淮线、淮南线输送能力将得到提高,具有较大的运能储备,同时随着京沪高铁的开通,符夹线货运列车对数将有所减少,也为本项目的实施提供支持。 (二)专用线、专用线通过能力适应性分析 本专用线km/h计算,接轨站至矿井装车站线对,因此专用线区间通过能力有较大富余。 2、专用线装卸能力适应性分析 依据2008年9月中煤国际工程集团南京设计研究院关于《皖北煤电公司朱集西矿井可行性研究报告》的报告。其装车方式采用快速装车仓。快速装车仓每小时装车能力达5300t(90辆),完全可以满足日平均装车对数(近期1对/天、远期2对/天)需求 六、管理模式和交接方式 (一)管理模式 根据本专用线的作业性质和作业量,按照满足路企直通运输作业要求新建专用线运营管理模式为国铁代管。 (二)交接方式 装车站进行货物交接方式。 第四章 地质 一、自然地理特征 (一)地形地貌 工程地处淮河中游,属淮河冲积平原,区内地形平坦,地面标高一般在+22.4~+23.4m,东北部有明龙山低矮山丘,最高点标高+126m。淮河为邻近本区主要河流,流经淮南时,一般水位为+15m,历史最高水位,为+25.63m(1954年7月29日)。河床宽30~40m,两岸地势低洼,雨季淮河水位上涨易成内涝。北部茨淮新河为人工开挖水利工程,宽约200m,向东连接淮河。区内黑河宽约2~10m,系人工挖掘,为农灌之季节性水渠。 (二)气象特征 本区属过渡带气候,为季风温暖带半湿润气候,季节性明显,夏季炎热,冬季寒冷。据凤台县气象局观测资料:年平均气温16.8℃(近5年),极端最高气温41.4℃(1959年8月24日),极端最低气温-21.7℃(1969年1月31日)。年平均降雨量975.38mm(近5年),最大1723.5mm(1954年),最小471.9mm(1966年),日最大降雨量320.44mm,小时最大降雨量75.3mm,降雨多集中在6、7、8三个月,约占全年的40%。最长连续降雨天数为12天,最长连续无雨天数为68天。 年平均蒸发量1610.15mm(水面),最大2008.1mm(1959年),最小1261.2mm(1980年)。蒸发量大于降雨量,潮湿系数近似0.5。相对湿度最大78%,最小10.14%,平均为74%。 初雪一般在十一月上旬,终雪在次年三月中旬,雪期72~127天,最长138天,最短26天,最长连续降雪6天,日最大降雪量16cm。 冻结及解冻无定期,一般夜冻日解,冻结深度4~12cm,最大冻结深度30cm。 春季多东南风,夏季多东南及东风,秋季多东风、东北风,冬季多东北风、西北风,风速一般为2.8~3.5m/s,平均3.3m/s(1978年8月8日,南风)。 (三)水文 本区属淮河流域,周边河流主要有城北湖、花家湖、利民新河、淝河、茨淮新河、茨河、泥河等。本区地表水资源由大气降水和地下水补给,以径流,入渗蒸发形式排泄。第四系地层分布较广,厚度变化大,为弱含水层,主要为粉性土中的上层滞水,受大气降水补给,雨季,地面沟渠和水塘均有地表水,与上层滞水有较强的水力联系,在旱季,地表水体干枯,地下水位显著下降。地下水受地形控制深度不一,初见水位深度多在1.50~3.80 m,初见水位标高为21.10~24.10 m,稳定水位深度多在1.50~3.00 m。地下水补给来源地表水及大气降水,水位季节性变化比较明显。 二、地层岩性及地质特征 (一)地层岩性 沿线地质条件较为简单,未见有软土分布区,无不良地质现象。地基土由第四纪冲积物构成,以粘性土为主。描述如下: ①层表土,褐黄色、棕黄色,土质松散,以粘性土为主,上部含农作物根茎,厚度0.50~1.50 m。 ②层砂粘土,黄褐色、棕黄色,可塑~硬塑,含灰白色粘土及少量铁锰质结核及风化物,含砂姜石,土质较均匀,基本承载力σ0=160~180KPa。 ③层粘土,黄褐色夹灰白色,硬塑,具有网纹状结构,含铁锰质结核及风化物,土质均匀致密,基本承载力σ0=200~230KPa. ④砂粘土,黄褐色、棕黄色,可塑~硬塑,含灰白色粘土及铁锰质结核及风化物,含砂姜石,土质较均匀,基本承载力σ0=160~180KPa。 ⑤粘砂土,灰黄色,稍密,饱和,颗粒均匀,含较多粘粒成分,基本承载力σ0=120~140KPa。 (二)地质构造 本区地质构造属中朝准地台、淮河台坳、淮南陷褶断带(即华北地台豫淮褶皱带)东部的淮南复向斜,东界为郯庐断裂,西临周口坳陷,北接蚌埠隆起,南邻合肥坳陷,南北为洞山断裂和刘府断裂夹持。区内构造特征以NWW向构造占主导地位,受后期构造强烈改造,但总体形态变化不大,复式向斜内次一级褶皱及断裂发育。褶皱构造淮南复向斜呈NWW向分布,平面上略呈反“S”形,两翼较陡乃至倒转,核部开阔,地层平缓,它由一系列次一级宽缓背向斜组成,由于这一特点使淮南地区煤系地层反复出现于第四系覆盖层之下,煤炭资源在南北两翼及背斜隆起部位较易于开发。淮南复向斜次一级褶皱由北向南有朱集背斜、尚塘耿村向斜、陈桥潘集背斜、谢桥高皇向斜、陆塘背斜、黑泥洼向斜,倾向平缓,一般为10°~30°。复式向斜南翼地层倾角大于北翼。断裂构造区内断裂构造比较发育。沿向斜两翼发育一系列走向近东西,倾向相背的对冲逆断层和逆掩断层,形成叠瓦式推覆构造。在复向斜南翼的新集一带,洞山逆掩断层形成的推覆体之下找到了煤层。本区断层按展布方向分近东西向和近南北向两组,东西向断层自北向南有刘府断层、二道河断层、山王集断层、洞山(即阜阳舜耕山)断层。近南北向断层有:西部口孜集断层,东部固镇—长丰断层。 (三)地震 拟选矿区区域大体上属于华北地震区中部,河淮地震带的东段。本区地震分布具有不均匀性特征,由北向南地震活动有减弱趋势。近场范围内自有史记载以来未曾发生破坏性地震(Ms≥4.75),现代地震活动的强度和频度相对较低,小震多分布在宿北断裂以南。 根据中华人民共和国标准《中国地震动参数区划图》(GB18306-2001)和《建筑抗震设计规范》(GB50011-2001),厂址区50年超越概率10%地震动峰值加速度为0.10g,相对应的地震基本烈度为7度。 三、水文地质特征 沿线水文地质条件较为简单,地下水均为潜水类型,具有微承压性,地下水位受地形控制深度不一,初见水位深度多在1.50~3.80 m,初见水位标高为+21.10~+24.10 m,稳定水位深度多在1.50~3.00 m。地下水补给来源为地表水及大气降水,水位季节性变化比较明显。 根据附近水质分析资料表明:地表水无污染,地下水为重碳酸钾钠钙水,水质对各种类型的混凝土无侵蚀性。 四、工程地质评价及工程措施意见 专用线位于淮河北岸冲积平原区,地基土由第四纪冲积物构成,以粘性土为主,③层粘土层位稳定,分布普遍,系良好的天然地基持力层。②层砂粘土及③层粘土层为弱膨胀潜势的膨胀土,故路堤边坡防护类型为草皮防护与浆砌片石骨架防护。 线路所经之处大部分都处在煤矿区,从朱集西煤矿提供的两淮基地勘探区划分图等相关基础资料来看,阜淮线沿线两侧存在着煤矿,有新一矿、新二矿、新三矿、新集三矿深部、罗园深部、连塘里矿、谢桥矿、张集矿、潘三矿、潘三深部矿井、顾桥矿、顾桥深部矿井、丁集矿、朱集矿等近三十余家煤矿,主要为新集集团和淮南矿业两大集团。特别是阜淮线以北煤矿多于南部。线路压矿不可避免,因此建议线路所经压矿地区采取预留煤柱的方法,保证铁路运输安全。 线路沿线表层粘性土(除耕土和路基素填土),可作为路基填料,因其具弱胀缩性,填筑条件要求控制含水量比最优含水量稍大2%左右,密实度大于90%,铁路路基取土开挖的深度宜在稳定水位以上,否则难以控制填料的含水量。由于地基土中蒙脱石含量较高,若夯填不好时,路堤容易产生边坡溜坍,施工中注意夯实,并铺砌草皮,加设护道,做好排水措施。 土石工程分级为II类普通土,可考虑利用矿井矸石作为路堤填料,但应进行经济比选,矿井矸石土石工程分级为IV级软石。建筑场地类别为III类。 专用线穿越的小沟渠绝大部分为人工开挖的排灌渠道,构成小桥涵地基的地基土为粘土、砂粘土。为低压缩性地基土,承载力较高,是小桥涵良好的天然地基持力层。小桥涵一般可采用明挖基础。大的沟渠以梁式桥跨越,应以桩基为宜。 线路所经过区段无不良地质。 第五章 专用线主要技术标准 一、相邻线路主要技术标准 相邻线路主要技术标准表 线路名称 阜淮线 淮南线 线路等级 Ⅰ级 Ⅰ级 正线数目 双线 双线 牵引种类 电力 电力 机车类型 货机HXD,客机SS94 货机HXD,客机SS94 牵引质量(t) 5000 5000 限制坡度(‰) 6 6 最小曲线 闭塞类型 自动 自动 二、铁路专用线主要技术标准的选择 本专用线万吨/年,根据《工业企业标准轨距铁路设计规范》采用工业企业Ⅰ级标准。 铁路等级: 工企Ⅰ级 正线数目: 单线 牵引种类: 电力 机车类型: HXD 牵引质量: 5000t 限制坡度: 重车6‰,空车10‰ 最小曲线m 到发线m 闭塞类型: 半自动闭塞 第六章 线 路 一、可行性研究批复的线路方案 本专用线的线路走向方案主要受矿区采空区控制,本初步设计线路选线线路应尽量绕避采空区,以满足修建电气化铁路的安全要求,同时对专用线与淮南矿区铁路交叉方式进一步比选与优化。 根据朱集西煤矿提供的《朱集西煤矿铁路专用线压煤情况说明》及朱集西矿井和淮南矿业集团开发规划图表明,朱集西煤矿铁路专用线无论走向如何调整,线路压煤均不可避免。朱集西煤矿铁路专用线依次途经潘集深部井田、潘三矿边界、丁集矿东边界及朱集西井田,设计采取预留煤柱或缓采,确保铁路运输安全。 朱集西煤矿铁路专用线处与淮南矿区铁路交叉,我院在可研报告(修改版)(修改)中考虑上跨和下穿两个交叉方案,本初设前我院就上述两个方案,多次与业主沟通,并从技术和经济两方面进行反复比选,确定设计按下穿方案设计。 二、线+000)进入铁路专用线区间。专用线平行与阜淮线处与南宝路相交(该处设1—12.0 m箱形桥);于CK0+453.7处,以半径R—400,夹角为63°53′18”的曲线间,线路在南尹、西尹、胡家楼、新庄孜以东,魏庄、刑庄、前台子、蒋圩子、陈台孜以西前行, CK2+900处在邢庄村庄间穿过,在CK5+960处与淮南公路相交,于CK7+354处下穿淮南矿区铁路,避开葛园子和葛楼村庄,在罗集村东北角CK12+530处以夹角为61°45′45″半径为1200米的曲线右偏,转向东北方向,跨小黑河支流,沿石老庄,跨泥河,避开杨祠小学,于CK15+886处以夹角为47°36′36″半径为1200 m的曲线左偏,转至正北方向,在CK16+750上跨X105县道,CK17+563上跨黑河后进入装车站,区间走行线公里。线路平面严格遵照专家评审意见执行,上跨淮南公路、下穿淮南铁路、上跨CK10+880处9米宽道路、上跨杨祠小学旁的2条道路以及上跨X105县道等控制地段,经现场实测后线路重新定位,总体线个交点,全线个曲线m,曲线m不等,曲线 km,占线%;详见曲线表。线路在满足下穿淮南立交桥以及上跨几条道路立交后,主要是避开居民聚集的村庄。 区间曲线表 序号 交点 里程 角度 半径 (m) 缓和曲线 400 50 496.03 2 JD2 CK4+764.9 右偏23°4949 1200 40 539.10 3 JD3 CK8+200.0 右偏6°0942 1200 40 169.05 4 JD4 CK8+905.6 左偏10°5856 1200 40 270.01 5 JD5 CK9+806.4 右偏4°4913 1200 40 140.96 6 JD6 CK12+529.8 右偏61°4545 1200 40 1333.55 7 JD6 CK15+886.3 右偏47°3646 1200 40 1037.20 最小曲线半径及曲线要素表 速度目标值 类别 一般 困难 80km/h 增建第二线m 缓和曲线m 夹直线)区间设计坡度 重车方向限制坡度不大于6‰,轻车方向限制坡度为10‰。设计的坡段最大坡度差代数差为10.4。 平面曲线地段坡度折减按现行《铁路线路设计规范》执行。 (2)坡段长度 本次设计坡段长除下穿淮南铁路处设200 m的平坡坡段外,其余坡段长均不小于400m。 (3)竖曲线设置原则 非改建地段竖曲线维持现状。改建地段相邻坡段的坡度代数差大于3‰时,以圆曲线、高程控制 纵断面设计受既有地面高程、既有线高程、下穿淮南铁路以及上跨上跨几条道路立交控制地段高程及当地内涝水位等因素控制。本区域自然地面高程在18~23.5米之间,区域内百年一遇内涝水位为23.66米。结合装车站设计地面标高,本专用线米。设计纵断面资料详见线路坡度表。 区间线路坡度表 序号 里 程 坡度(‰) 坡 长 起点高程 起点高程 1 CK0+000~CK0+500 0(平坡) 500 25.54 25.54 2 CK0+500~CK1+100 1(下坡) 600 25.54 24.94 3 CK1+100~CK5+100 0(平坡) 4000 24.94 24.94 4 CK5+100~CK5+900 0.5(下坡) 800 24.94 24.54 5 CK5+900~CK7+300 6(下坡) 1400 24.94 16.14 6 CK7+300~CK7+500 0(平坡) 200 16.14 16.14 7 CK7+500~CK8+400 10(上坡) 900 16.14 25.14 8 CK8+400~CK8+950 0.4(平坡) 550 25.14 24.92 9 CK8+950~CK10+100 0(平坡) 1150 24.92 24.92 10 CK10+100~CK10+800 5(上坡) 700 24.92 28.42 11 CK10+800~CK11+500 5(下坡) 700 28.42 24.92 12 CK11+500~CK12+000 0(平坡) 500 24.92 24.92 13 CK12+000~CK12+600 1.2(上坡) 600 24.92 25.64 14 CK12+600~CK14+400 0(平坡) 1800 25.64 25.64 15 CK14+400~CK15+300 4(上坡) 900 25.64 29.24 16 CK15+300~CK16+300 0(平坡) 1000 29.24 29.24 16 CK16+300~CK16+750 2(上坡) 450 29.24 30.14 17 CK16+750~CK17+750 5(下坡) 1000 30.14 29.14 16 CK17+750~CK20+280 0(平坡) 2416.21 25.14 25.14 三、道路交叉设计原则 根据区域内既有道路交通状况,本专用线因道路改移,需设置有人看守平交道口,该两处道口应征得铁路主管部门的同意,办理相关道口行政许可,并严格按照电气化铁路道口标准,配套齐全相关安全设施,以确保安全。其余地段铁路与乡村道路交叉处均新设立交,详见桥涵表。 区间平交道表 序号 里程 道口规模 道口性质 备注 1 CK0+412 4.5m 有人看守 2 CK2+950 4.5m 有人看守 第七章 轨 道 一、轨道设计标准 1、轨道设计标准 既有线异型轨连接,道碴材料应符合国家现行标准《铁路碎石道碴》TB/T2140和《铁路碎石道床底碴》TB/T2897的规定。本专用线区间和站场轨道按工企Ⅱ级标准执行,具体设计如下表。 轨道设计标准表 项目 凤台站 专用线 正线 到发线 其他站线 正线 站线 钢轨类型(kg/m) 60 50 50 50 50 轨枕根数(根/km) 1667 1680 1440 1600 1520 轨枕类型 Ⅲ型枕 新Ⅱ型枕 新Ⅱ型枕 新Ⅱ型枕 新Ⅱ型枕 道床厚度(m) 有(无)垫层 面层 0.30 0.20 0.25 0.20 0.15 底层 0.20 0.20 0.20 0.15 合计 0.50 0.40 0.25 0.40 0.30 2、扣件:钢筋混凝土枕采用弹条Ⅰ型扣件。 3、轨道加强设备:按标准设计。 4、道岔:国铁站正线号单开提速道岔(可焊),图号为采用专线号道岔(图号为采用专线号单开道岔(图号为CZ220),岔枕均采用钢筋混凝土岔枕。 二、轨道工程主要工程数量汇总表 轨道工程主要工程数量汇总表 项目 单位 数量 备注 铺轨长度 km 27.115 正线根/公里新Ⅱ型砼枕 km 0.13 50kg/m 25m钢轨 1520根/公里新Ⅱ型砼枕 km 2.456 50kg/m 25m钢轨 1600根/公里新Ⅱ型砼枕 km 20.33 50kg/m 25m钢轨 1680根/公里新Ⅱ型砼枕 km 3.392 50kg/m 25m钢轨 1760根/公里新Ⅱ型砼枕 km 0.174 60kg/m 25m钢轨 1667根/公里新Ⅱ型砼枕 km 0.57 60-50kg/m 12.5m钢轨 1667根/公里新Ⅱ型砼枕 km 0.063 (二)铺岔 1、12号单开道岔(P60) 组 8 专线 专线、铺碎石道砟道床 m3 16200 2、铺碎石面咋 m3 44200 3、线 (五)道岔备料 组 1(P60) 12号单开道岔 组 1(P50) 12号单开道岔 组 2 9号单开道岔 第八章 路 基 一、一般路基设计 1、路基面宽度 直线地段按电气化路基考虑,路基面宽度路堤为7.7m,路堑为7.5 m,曲线路基按规范规定加宽。 2、路基面形状 路基面设计为三角形路拱,由路基中心线%的人字排水坡,曲线加宽时,路基面仍保持三角形。 3、路基基床 路基面以下1.2m以上部分为路基基床。0.3m以上为表层,其下0.9m为底层。表层0.3m采用渗水土。 基床土的压实标准依不同土质分别为细粒土、粘砂土、粉砂土表层压实系数K=0.95,底层K=0.9;粗粒土(粘砂、粉砂除外)表层相对密实度Dr=0.75,底层Dr=0.70。 路基填料优先选用A、B类填料,可以选用C类填料,但应符合规范要求;路基基床表层严禁使用D、E类填料。与既有线并行地段新建路基:基床表层换填渗水土自既有线碴脚开始,厚度同既有线标准相同以保证路基面排水畅通。 4、路基边坡 路堤及路堑边坡坡度采用1:1.5。路堤高≥3.0m地段路基边坡采用浆砌片石骨架护坡,路堤高≤3.0m地段路基边坡采用绿色植被护坡, 5、路基排水 区间路堤高≥2.5m地段,坡脚两侧设高1.0m,宽0.5m的矮脚墙防护;填土高度<2.5m地段,路堤坡脚两侧设梯形排水沟。 6、路堤基底处理 路堤基底土密实且地面横坡缓于1:10时,路基直接填筑在自然地面上;路堤高度小于1.2m时,清除地表杂草。 地面横坡为1:10~1:5时,清除草皮。 地面横坡大于1:5时,基底应挖台阶。 路堤护道:路堤坡脚设2m宽、横向排水坡为4%的天然护道。 7、取土坑、弃土堆设计原则 取土坑的设置,应根据各地段所需取土数量,并结合路基排水、地形、土质、节约用地等,选用浅挖宽取、坡地取平和取土坑等方法,亦可深挖窄取,少占农田。 弃土坑设置亦结合农业的需要,可选择在低洼处,在不影响排水的情况下,将弃土摊开,以利改地造田。 8、土石方调配 本工程填挖方为:区间填方69.1万方,挖方18.96万方,石方1.66万方,渗水土4.21万方;凤台站填方9.45万,石方3.03万方,挖方为0.85万方,渗水土1.1万方;装车站填方为5.88万方,挖方为1.40万方,石方为0.06万方,渗水土1.05万方。本工程地处凤台县境内,土石方及桥涵工程量较大,填方工程除部分移挖作填外,大部分外宜集中购地取土。 二、特殊路基设计 1、本工程范围内地质条件较好,地表种植土挖除后即可填筑路基;特殊路基主要为有水塘地段路基和既有采空区地表塌陷地段,采用抛填片石处理,片石应高于常水位0.5m,再加铺一层0.3m厚碎石垫层后才可修筑路基。 2、重点路基工程概述 本铁路专用线除下穿淮南铁路地段为挖方外,其余地段均为一般的 填方路段。由于本专用线米以上,因此在CK6+200~CK8+160段,设计采用U型槽,其余低于24.16米的路堤地段,在路堤以外设置挡水墙,以确保铁路路基不浸泡在水中,保障铁路专用线的运行安全。 三、路基有关工程 1、调车平台 在凤台站及新建矿井装车站两端咽喉区根据使用要求,设置调车平台,以便调车作业人员安全。 2、铁路防护网 既有凤台站电化后设置了铁路防护网,本次车站扩能改造须对拆除的防护网进行恢复。 第九章 土地利用 一、铁路用地设计原则 1、土地利用原则 (1)建设用地设计应贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的基本国策,坚持依法、科学、合理和节约用地的原则。 (2)建设用地分为征收土地和临时用地,临时用地应平整还耕,交回地方使用。 (3)少占良田,尽量利用岗地和荒地,减少铁路对土地的条块分割。 2、铁路用地设计标准 (1)区间路基用地宽度:路堑从堑顶边缘至用地界的距离,不应小于1m。路堤以天然护道外1m为用地界。如有弃土堆、取土坑、天沟、排水沟时,则从最外边至用地界的距离不应小于1m。 (2)桥梁用地:桥梁范围内用地宽度,线路中心线两侧的梁下用地宽度各为8m。 3、工程采取的土地资源保护措施 土地资源是不可再生的稀缺资源,应当合理开发利用和加强保护。根据《基本农田保护条例》、《水土保持法》、《土地复垦条例》等法规的要求,结合当地土地利用现状及工程建设的实际情况,采取各种土地资源保护措施。 (1)专用线选线时结合土地利用总体规划,尽量避绕基本农田保护区。 (2)占用耕地的路基地段,根据地形情况和路基填筑高度适当采用支挡防护工程加固路基,以减少路基占用土地面积。 (3)合理进行土石方调配,尽量考虑移挖作填,以减少取弃土量。 二、线路所经地区用地概况,全线用地数及用地类别说明 本专用线在阜淮线凤台站接轨,新建线路均在凤台县范围内。总用地750亩(不含租用铁路用地),主要占用旱地,少量宅地和荒地。 第十章 桥 涵 一、设计标准及原则 1、桥涵设计采用的洪水频率为:小桥涵为100年一遇,大中桥为100年一遇。 2、桥涵设计均为永久性结构, 铁路设计荷载为“中一活载”。 3、根据国家标准《中国地震动参数区划图》(GB18306—2001),沿线g,地震动反应谱特征周期分区为1区;根据《建筑抗震设计规范》(GB5001-2001)(2008年版),本场地抗震设防烈度6度,场地类别为Ⅲ类。 4、设计规范: 《铁路桥涵设计基本规范》(TB10002.1-2005)、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》(TB10002.3-2005)、《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》(TB10002.4-2005)、《铁路桥涵地基和基础设计规范》(TB10002.5-2005)、《铁路桥渡勘测设计规范》(TBJ2-2005)(含各年局部修订版) 、《工业企业标准轨距铁路设计规范》(GBJ12-87)。 5、桥涵孔径是根据现场沟渠的实际过水断面尺寸,凤台站桥涵参照了其上下游阜淮线既有桥涵设备的设置标准,并结合现场调查收集的资料,以不小于既有过水断面为设计原则进行设计。 6、上海铁路局总工程师室师函 【2012】5号文《关于皖北煤电集团朱集西煤矿铁路专用线工程可行性研究(修改版)的评审意见》。 7、桥涵式样、孔径、基础类型: (1)桥涵式样:本次设计涵洞孔径大于3.0m者及小桥采用钢筋混凝土框架结构, 孔径小于或等于3.0m者采用盖板涵或圆涵。 (2)桥梁孔径是根据现场沟渠的实际过水断面尺寸确定,排洪灌溉涵孔径根据设计流量来确定且不小于1.5m;交通涵人行通道孔径采用2.5m,其余采用4.0m及以上框构桥。 (3)桥涵基础类型:根据地质、水文、施工等条件,全线框构桥及全线涵洞根据地质情况均采用明挖扩大基础。 8、建筑材料选用的意见 桥涵工程的主要建筑材料均按《桥规》要求和所采用的标准图、通用图规定采用。框构桥主体箱身采用C40钢筋混凝土,出入口翼墙及端墙墙身采用C30混凝土,框构桥基础及端翼墙基础均采用C20混凝土;盖板涵盖板采用C35钢筋混凝土,出入口翼墙及端墙墙身采用C30混凝土,基础均采用C20混凝土;圆涵涵身采用C30钢筋混凝土,基础均采用C20混凝土。 9、桥涵修建对生态环境与水土保持的影响及采取的措施 (1)桥涵的设置尽量顺天然的水流方向,桥涵孔径不宜压缩河道、河沟,排洪沟渠以不压缩渠道为原则。 (2)加强施工机械的检修,严格施工管理,避免机械油污污染水体。 (3)桥涵施工后应将挖基余土、弃料、泥浆等及时清理外运,基坑弃土未考虑外运的,应利用地形平铺堆放,防止污染和流失。 (4)桥涵施工后应将挖基余土、弃料、泥浆等及时清理外运,基坑弃土未考虑外运的,应利用地形平铺堆放,防止污染和流失。 (5)CK16+755 X105县道下穿专用线 南宝路下穿阜淮线工程设计已考虑道路保通,确保道路在施工期间的正常使用。 二、设计内容 1、概述 专用线沿线既有农田灌溉排水系统较好,抽排水利设施齐全;沿线地势平坦,河网较多,沟渠纵横,相互连通。本次设计,维持既有水系结构设置桥涵,铁路沿线跨越泥河、小黑河,设计采用框构桥跨越。为满足铁路沿线水系排洪功能要求,设置桥涵,沿线沟渠纵横,铁路跨越沟渠时设涵洞沟通,涵顶孔径以满足排洪、灌溉要求为准。专用线本专用线下穿淮南矿区铁路线范围内采用倒虹吸涵沟通既有沟渠。 2、沿线道路交通立交的设置 专用线与主要乡村道路交叉采用框构桥下穿新建专用线,不满足自然排水条件的均设置引道及排水泵站,CK16+755.5处专用线m框构桥,设置引道及排水泵站。凤台站K84+497 南宝路采用1-12.0m框构桥下穿阜淮线,两侧设置引道及排水泵站。 3、设计内容:根据线路总体设计要求,桥梁配套设计包括区间、凤台站改造、新建装车站三个部分。 本次设计根据线路总体专业要求,桥梁设计内容详见桥涵表。 朱集西矿铁路专用线区间桥涵表 序号 线别里程 孔径及类型 功 能 备 注 1 CK0+468.5 1-1.5m盖板涵 排洪灌溉 2 CK0+482.3 1-2.5m盖板涵 排洪灌溉 3 CK0+854.9 1-1.5m圆涵 排洪灌溉 4 CK0+937.6 1-1.5m圆涵 排洪灌溉 5 CK0+996.5 1-1.5m圆涵 排洪灌溉 6 CK1+252.3 1-3.0m盖板涵 排洪灌溉 7 CK1+378.6 1-1.0m盖板涵 排洪灌溉 8 CK1+627.8 1-1.5m圆涵 排洪灌溉 9 CK1+860.1 1-1.5m盖板涵 排洪灌溉 10 CK1+965.4 1-1.0m盖板涵 排洪灌溉 11 CK2+018 1-1.0m盖板涵 排洪灌溉 12 CK2+100.6 1-1.5m盖板涵 人工灌溉渠 13 CK2+112.3 2-2.5m盖板涵 排洪灌溉 14 CK2+237 1-2.0m盖板涵 排洪灌溉 15 CK2+371.9 1-2.5m盖板涵 排洪灌溉 16 CK2+574.1 1-1.5m圆涵 排洪灌溉 17 CK2+739 1-1.5m圆涵 排洪灌溉 18 CK2+774 1-3.0m盖板涵 排洪灌溉 19 CK2+932 1-4.0m框构桥 交通 刑庄道路下穿专用线-1.5m圆涵 排洪灌溉 22 CK3+379 1-1.0m盖板涵 排洪灌溉 23 CK3+425.7 1-1.5m盖板涵 排洪灌溉 24 CK3+512 1-1.5m盖板涵 排洪灌溉 25 CK3+596 1-4.0m框构桥 排洪灌溉 前台子道路下穿专用线 2-2.0m盖板涵 排洪灌溉 28 CK3+860 2-2.0m盖板涵 排洪灌溉 29 CK4+028.1 1-1.5m圆涵 排洪灌溉 30 CK4+183 2-2.0m盖板涵 排洪灌溉 31 CK4+282.5 1-8.0m框构桥 排洪灌溉 32 CK4+658 1-10.0m框构桥 排洪灌溉 33 CK4+973 2-3.0m盖板涵 排洪灌溉 34 CK5+231 1-4.0m框构桥 排洪灌溉 35 CK5+311 1-2.5m框构桥 人行通道 陈台孜--胡家楼人行通道 36 CK5+945 1-4.0m框构桥 排洪灌溉 路边水沟 37 CK5+957.2 1-9.0m框构桥 交通 淮南厂矿道路 38 CK5+969 1-4.0m框构桥 排洪灌溉 路边水沟 39 CK6+176.5 1-1.0m盖板涵 排洪灌溉 40 CK6+387.3 1-1.5m倒虹吸 排洪灌溉 41 CK6+531.7 1-1.5m倒虹吸 排洪灌溉 42 CK6+614 1-1.5m倒虹吸 排洪灌溉 43 CK6+620 1-1.5m倒虹吸 排洪灌溉 44 CK6+667.7 1-1.5m倒虹吸 人工灌溉渠 45 CK6+907.7 1-1.5m倒虹吸 排洪灌溉 46 CK6+994.1 1-1.5m倒虹吸 排洪灌溉 47 CK6+998 3-20m梁桥 交通 道路上跨专用线 1-1.5m倒虹吸 排洪灌溉 50 CK7+321.7 1-1.5m倒虹吸 排洪灌溉 51 CK7+328.7 1-1.5m倒虹吸 排洪灌溉 52 CK7+355.1 1-8.0m框构桥 交通 本专用线下穿淮南矿区铁路专用线 1-1.5m倒虹吸 排洪灌溉 55 CK7+680.6 1-1.5m倒虹吸 排洪灌溉 56 CK7+684 3-20m梁桥 交通 道路上跨专用线 1-1.5m倒虹吸 排洪灌溉 59 CK8+010.6 1-6.0m虹吸涵 排洪灌溉 60 CK8+216.9 1-3.0m框构涵 排洪灌溉 61 CK8+446.5 1-1.5m圆涵 排洪灌溉 62 CK8+566.3 1-1.5m圆涵 排洪灌溉 63 CK8+939 1-1.5m圆涵 排洪灌溉 64 CK8+945.5 1-1.5m倒虹吸 人工灌溉渠 65 CK9+140.4 1-2.5m盖板涵 排洪灌溉 66 CK9+146.7 1-4.0m框构桥 交通 丁集至葛楼道路下穿 67 CK9+150.7 1-1.5m圆涵 人工灌溉渠 68 CK9+365.5 1-3.5m框构桥 交通 葛楼至葛圆子村路下穿 69 CK9+559.8 1-5.0m框构涵 排洪灌溉 70 CK9+734.6 1-1.5m盖板涵 排洪灌溉 71 CK9+850.7 1-1.5m盖板涵 排洪灌溉 72 CK9+965.3 1-5.0m框构桥 排洪灌溉 73 CK10+134.7 1-1.5m盖板涵 排洪灌溉 74 CK10+177.3 1-4.0m框构桥 排洪灌溉 75 CK10+300.3 1-1.5m盖板涵 排洪灌溉 76 CK10+335.9 1-1.5m盖板涵 排洪灌溉 77 CK10+372.1 1-1.5m盖板涵 排洪灌溉 78 CK10+595.6 1-1.0m盖板涵 排洪灌溉 79 CK10+875.9 1-9.0m框构桥 交通 80 CK10+981 1-9.0m框构桥 排洪灌溉 81 CK11+267.2 1-2.0m盖板涵 排洪灌溉 82 CK11+465.2 1-2.0m盖板涵 排洪灌溉 83 CK11+671.2 1-3.5m框构桥 交通 童刘庄--罗集道路下穿 84 CK12+110 1-1.5m盖板涵 排洪灌溉 85 CK12+458 1-1.5m圆涵 排洪灌溉 86 CK12+516.4 1-9.0m框构桥 排洪灌溉 小黑河 87 CK12+944.1 1-1.5m盖板涵 排洪灌溉 88 CK13+247 2-1.5m盖板涵 排洪灌溉 89 CK13+845.8 1-1.5m盖板涵 排洪灌溉 90 CK13+858.8 1-1.5m盖板涵 排洪灌溉 91 CK14+172 1-1.5m盖板涵 排洪灌溉 92 CK14+286.5 2-1.5m盖板涵 排洪灌溉 93 CK14+609.5 1-1.5m圆涵 排洪灌溉 94 CK14+648.3 1-15m框构桥 排洪灌溉 泥河 95 CK14+748 1-2m盖板涵 排洪灌溉 96 CK14+945.5 2-2.5m盖板涵 排洪灌溉 97 CK15+127 1-3.0m盖板涵 排洪灌溉 98 CK15+291.5 1-4.0m框构桥 交通 杨圩至刘韦桥道路下穿 99 CK15+299.6 1-1.5m盖板涵 排洪灌溉 100 CK15+446.4 2-2.5m盖板涵 排洪灌溉 101 CK15+460 1-4.0m框构桥 交通 自排 102 CK15+464.5 1-1.5m盖板涵 排洪灌溉 103 CK15+967.3 2-2.0m盖板涵 排洪灌溉 104 CK15+979 1-3.0m框构桥 交通 扬司小学--门朝北李家道路下穿 105 CK15+984.9 1-1.5m盖板涵 排洪灌溉 106 CK16+204 1-1.5m盖板涵 排洪灌溉 107 CK16+355.7 1-1.5m盖板涵 排洪灌溉 108 CK16+454.5 1-1.5m盖板涵 排洪灌溉 109 CK16+755.5 1-9.0m框构桥 交通 X105县道 110 CK16+768 1-2.5m盖板涵 排洪灌溉 111 CK17+088 1-1.5m盖板涵 排洪灌溉 112 CK17+574.8 1-13.0m框构桥 排洪灌溉 113 CK17+734 1-1.5m盖板涵 排洪灌溉 朱集西矿铁路专用线朱集西矿井装车站桥涵表 序号 线别里程 孔径及类型 功能 备注 1 CK17+900.4 1-4.0m框构桥 交通 芦庄--贾庄道路下穿 2 CK18+067.6 1-1.5m盖板涵 排洪灌溉 3 CK18+544.9 1-5.0m框构桥 排洪灌溉 4 CK18+556.2 1-9.0m框构桥 交通 前王--利民新河道路下穿 5 CK18+567.8 1-5.0m框构桥 排洪灌溉 6 CK19+976.7 1-2.0m盖板涵 排洪灌溉 7 CK20+065.9 1-4.0m框构桥 排洪灌溉 8 CK20+082 1-9.0m框构桥 交通 蒙凤路--河滩集道路下穿 9 CK20+097.1 1-5.0m框构桥 排洪灌溉 三、重点节点工程说明 新建专用线与淮南矿区铁路专用线交叉方案的确定:根据线与淮南矿区铁路专用线交叉,淮南矿区铁路专用线产权单位为淮南矿业集团,由于区间线位位于淮南矿业集团煤炭开采区,而开采区区域沉降范围内建设铁路上跨桥存在重大不安全因素,经与建设单位协商并征求建设单位意见,考虑项目实施的可行性,本次初步设计交叉方案采用新建专用线下穿淮南矿区铁路专用线方式。如上跨桥区域范围采用预留煤柱等措施,可以保障桥梁构筑物安全的前提下,建议交叉方案采用上跨方式,可节省一次性建设投资,同时节省泵站部分的后期运营费用。 根据线与淮南矿区铁路专用线度,本次设计采用下穿淮南矿区铁路线m箱形桥下穿淮南矿区铁路线m, 桥梁建筑限界按电力牵引限界设置(使用净空为6.75 m)。根据该地区内涝水位确定两侧封闭U形槽挡墙顶标高24.16,CK6+200-CK8+160范围设置钢筋混凝土U形槽、钢筋混凝土道碴槽、线路纵向排水盖板沟。每段U形槽接缝采用标准防水构造,按标准设置橡胶止水带,并在下穿桥设置一处排水泵站。立交主体及两侧U形槽防水设计原则:以防为主、刚柔结合、隔排、并济、多道防线、综合治理。具体说明如下: (1)下穿范围U形槽上部设置轻质高强钢结构雨棚,集中收排U形槽范围的降水,引自U形槽外侧的排水沟,最后纳入总排水渠中。雨棚构筑物最低点至轨面高度按内燃牵引电气化高度预留。 (2)结构自防水:下穿桥及U形槽构筑物采用自防水材料,采用C40防水混凝土,抗渗等级不低于P8。U形槽结构物外侧采用冷自粘防水卷材进行全外包处理。 (3).构筑物变形缝及施工缝的防水: 变形缝的防水:下穿U形槽范围每隔25米设置一道变形缝,缝宽3cm。变形缝中部埋设钢边止水带,缝内填塞沥青木板,内侧用单组聚氨酯密封膏和聚氯乙烯泡沫条,外侧设背贴式止水带。变形缝处U形槽结构物外侧冷自粘防水卷材骑缝铺设加强层,加强层宽1m。 施工缝的防水:U形槽底板一次浇筑成型,U形槽边墙留有施工缝时,在施工缝中部埋设 钢板止水带和遇水膨胀止水条。施工缝处U形槽结构物边墙外侧冷自粘防水卷材骑缝铺设加强层,加强层宽50cm。 (4)U形槽底板上部设置钢纤维混凝土保护层,以保护底板混凝土及变形缝处止水带。 (5)U形槽范围内设置一处排水泵站,集中收排下穿范围的少量地下渗水。 下穿桥及U槽范围线‰ ,朱集西矿井装车站方向10‰,中间设置200米平坡。 四、指导性施工组织 1、桥涵标高系统同线路总体设计标高系统。 2、区间新建框构桥及盖板涵、圆涵采用明挖就地现浇施工,应作好基坑降水工作,确保基础在无水状态下施工。 3、凤台站既有桥涵接长施工应对既有线进行防护,拆除接长端出(入)口应在线路架设D型施工便梁情况下进行,确保既有线、桥涵施工后应将挖基余土、弃料、泥浆等及时清理外运,防止污染和流失。 5、CK16+755.5处X105县道下穿专用线 南宝路下穿阜淮线工程施工,既有道路均需要封闭,请建设单位做好车辆绕行工作,设计已考虑道路保通。 第十一章 电气化 一、牵引供电系统 (一)设计依据、范围及设计年度 1、设计依据 (1)2009年3月31日上海铁路局“皖北煤电集团朱集西矿井铁路专用线可行性研究的审查意见“; (2)2012年1月11日上海铁路局“皖北煤电集团朱集西煤矿铁路专用线可行性研究(修改版)的审查意见(初稿)”。 2、设计范围 (1)铁路专用线:接轨站凤台站(不含)~装车站(含), 全长19.54km(含矿井装车站); (2)阜淮线:接轨站凤台站相关改造工程。 3、设计年度 近期2022年; 远期2032年。 (二)可行性研究审批意见的主要内容及执行情况 1、可行性研究审批意见 (1)原则同意专用线接触网电源自凤台站接触网接引的方案。 (2)专用线接触网电源接引点设箱式开闭所,确保专用线内接触网发生故障时不影响国铁运输。 2、执行情况 (1)按审批意见执行。 (2)按审批意见执行。 (三)线路概况 皖北煤电集团朱集西煤矿铁路专用线(下称本专用线),位于淮南凤台县境内。本专用线接轨于阜淮线凤台站(下称接轨站),并对接轨站扩建并新增电化挂网3股道,新建区间走行线个矿井装车站(下称装车站),本专用线km。 (四)相邻铁路电气化现状及规划 与本工程密切相关的相邻铁路为预计2012年年底开通电气化的阜淮线。该线采用带回流线的直接供电方式,在凤台设牵引变电所,牵引变压器容量为2×40MVA,采用110kV三相/二相平衡变压器。接触网正线全补偿简单链形悬挂。 (五)牵引变电所、开闭所分布方案 本线km,与阜淮线在凤台站衔接,衔接处距离阜淮线设置的凤台牵引变电所约0.3km。结合相邻线路牵引供电设施的分布情况,为减少专用线路对国铁线路的影响,缩小故障范围,提高供电可靠性,本次设计利用凤台牵引变电所给本段铁路供电,新建凤台1座开闭所,供电方案参见“朱集西煤矿铁路专用线供电方案示意图”。 朱集西煤矿铁路专用线供电方案示意图 (六)牵引变电所容量 经校核,凤台牵引变电所满足本工程新增容量的要求,不需要增容改造。 本次设计确定的牵引供电方案主要技术参数如下表所示。 所址选择表 牵引变电所 凤台 供电臂 张集 潘集 供电臂长度(km) -- 15.9 主变安装容量(MVA) 2×40 牵引网电压水平(kV) -- 21.5 所址选择表 变电所 凤台 变压器类型 三相/二相平衡 近期(既有阜淮线) 计算容量(MVA) 22.99 校核容量(MVA) 34.29 安装容量(MVA) 2×40 近期(专用线电气化引起) 计算容量(MVA) 1.59 校核容量(MVA) 1.98 安装容量(MVA) 2×40(不需要增容) 远期(专用线电气化引起) 计算容量(MVA) 2.18 校核容量(MVA) 2.97 安装容量(MVA) 2×40(不需要增容) 备注:既有阜淮线凤台牵引变电所远期的牵引变压器计算容量、校核容量跟近期接近,安装容量均为2×40MVA。 (七)供电方案 本线牵引供电系统主要供电设计方案为: 1、采用单相工频25kV交流制。 2、牵引网采用带回流线、牵引供电系统应保证独立性和完整性;牵引供电电源接引自阜淮线接触网,经新建开闭所向本专用线、牵引供电系统的接触网标称电压为25kV,长期最高电压为27.5 kV,短时(5min)最高电压为29 kV,最低电压水平正常供电按不低于20kV设计,非正常供电按不低于19kV设计。 (八)节约能源措施 1、采用带回流线的直接供电方式,既作为提高牵引网电压的措施,回流线贯通同时起到了减少接触网电能损失的作用。 2、合理设置开闭所、减少供电线、接触线和承力索均采用铜合金材质,降低接触悬挂的电阻,降低牵引网能损。 (九)安全施工及过渡的意见 本线接入既有供电设施时要进行过渡,过渡工程应遵循以下原则: 1、尽量利用既有供电设备,以节约工程投资。 2、尽量少占用天窗停电点,减少对正常运输及调车作业的干扰。 3、过渡工程的设计应尽量简单、可实施性强,最大限度地减小施工难度。 二、箱式开闭所 (一)既有牵引变电设施情况 1、牵引变电所 在建的阜淮线电气化铁路在凤台站设有凤台变电所,该变电所采用27.5kV直供馈线、远动系统 在上海铁路局设有电力调度所,负责上海铁路局管内全部电气化线路牵引供电设施的调度管理。 (二)开闭所所址选定 1、所址选择原则 (1)不占或少占农田; (2)便于架空线)箱式开闭所的选址应便于维修车辆到达、满足防洪要求。开闭所设砖质围墙。便于与外部公路衔接; (4)具有适宜的地质条件,土石方工程量少; (5)尽量避开高填方、拆迁大量建筑物和电线路及地下设施的地区。 2、所址确定 本线座,根据上述所址选择原则,经现场踏勘,开闭所所址选择如下: 凤台开闭所位于阜淮线,面向大里程方向右侧约30m处。该所址位置处于既有凤台车站阜阳方向,阜淮线路基北侧,该位置地处淮河

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